亚历山大·阿列克谢耶夫接受《化学快递》杂志专访

二十年前，亚历山大·阿列克谢耶夫从圣彼得堡国立大学历史系毕业；如今他本人正在书写历史：他是 Infotech-Baltika M 的总经理，而这家公司是俄罗斯罐式集装箱运输市场规模领先的企业之一。我们与亚历山大见面，聊了聊这一新兴业务的现在与未来。

目前罐式集装箱在整个运输市场中所占比例还比较小。近期这一份额能增长到什么程度？

这个份额在增长，而且还会继续增长，不过像 2012 至 2015 年那样的爆发式跃升不会再出现了，当时市场曾大规模转向罐式集装箱。我认为增速会维持在每年 10% 左右，主要驱动力有两个。第一是罐车被集装箱自然替代，原因很简单，专用罐车本来就不够。第二是基础石化产品产量与出口量的增加。

那么是什么在拖慢市场增长？

近三年铁路平车的租金上涨了约 2.5 倍，这个因素构成了一定制约。罐式集装箱运营商不得不两头兼顾：一方面要为客户维持合理的费率与服务水平，另一方面又要以合理的价格调集装载罐箱的平车。这并不容易。

现在一台罐式集装箱值多少钱？

集装箱的价格直接取决于两个因素：需求和金属价格。最近两三年这两项指标大体持平。具体来说，最常见的 T-11 型、容积 25–26 立方米的集装箱，目前不含增值税约为 140 万卢布；但很多货物需要订制专用设备，价格可能高出数倍。

集装箱的主要供应国是中国，为什么俄罗斯产的罐箱没能挤占它的位置？

目前俄罗斯还不具备建立罐式集装箱生产能力的前提条件，无法在全球市场上与中国企业竞争，而俄罗斯本土市场又太小，不足以支撑其成功。遗憾的是，无论不锈钢、阀件还是人工成本，我们都不比中国便宜，有时还要贵得多。

俄罗斯市场的特点是什么？

按不同口径估算，全球市场约有 60 万台罐式集装箱。据 Argus 估计，其中俄罗斯约为 2.3 万台。我们的特点在于规模小，而且与谁都不一样。只有在我国，大概还有中国，罐式集装箱运输中有如此之高的比例依靠铁路。我们在俄罗斯建立了一套自己的、一如既往独特的模式。其实这并不奇怪，毕竟连铁路轨距我们都与别国不同。无论从哪个意义上说，我们都有自己的路，自己的轨距。

也有自己的问题……

最大的难题在于设计出这样一套运作方案：让罐式集装箱周转得更快，不在装卸环节干等，从而为我们带来稳定收益，也为客户带来稳定的服务水平。这需要完全的开放和充分的信息交换，但并不是每一家部门林立的企业都能做到。结果往往是，客户不愿把底牌都摊在桌上，于是所有人都吃亏。曾经有过这样的情况：由于缺乏透明度、任务设定不当，企业无法发出自己的产品，导致储罐装满、生产面临停产风险；更不用说那些没能正确装载罐式集装箱的客户损失了多少。如果企业的装车栈台本该把集装箱装到 95%，实际却只装到 85% 或 89%，那我们运的就是空气，放到大合同的规模上，这是巨大的损失，也是潜在的节约空间。如果把客户与运营商之间的所有协作环节都深入梳理一遍，处理好停置时间（包括厂内物流）、装载定额、栈台设备，以及产品装卸温度等问题，就能找到大量优化机会。但这需要合作，而不是互相推诿。

俄罗斯运营商到俄罗斯境外与外国同行竞争，现实性有多大？

我们是走出俄罗斯联邦的两家，最多三家俄罗斯企业之一。目前 Infotech-Baltika M 在俄罗斯与欧洲、中国、韩国、土耳其、中东之间的区段上开展业务。我们把罐式集装箱发往南美，甚至发往新西兰。我们必须在全球市场和俄罗斯市场上与外国公司竞争，坦白讲，起步阶段并不轻松。他们在国际物流方面有时经验更丰富，对收益率和回收期的要求也更宽松；尽管如此，我们还是学会了取胜，并积累了宝贵的实战经验。几年来， Infotech-Baltika M 组建了一支专门从事国际运输的团队，在把国际物流的商业惯例与俄罗斯的现实相衔接这件难事上，他们做得很成功。

运输流向永远是国内形势的写照。从运什么、运到哪里来看，您能指出今天俄罗斯有哪些趋势？

我们先从不好的说起，好留着最后讲。我们，我指的是俄罗斯，出口了大量廉价产品。近几年这一流量还在增加，市场行情与卢布汇率都起了推动作用。一方面，这意味着出口链条上的各方都能获得外汇收入；另一方面，也说明工业依然在向外出口原料，而全球巨头用这些原料做出更昂贵的产品，再由我们进口回来。至于积极的趋势，我可以指出加工深度在逐步提升，新产品与新产能正在出现。比如西布尔在彼尔姆投产了新装置，而「天然气工业石化萨拉瓦特」现在生产丙烯酸丁酯和冰丙烯酸，并销往各大洲。

您所运的货物是贵还是便宜，对您重要吗？

产品越贵，运输成本对其最终价格的影响就越小，我们也就越有可能为客户提供高附加值的服务。遗憾的是，当我们运送廉价货物时，比如企业不得不处理掉的硫酸，就很难指望收入增长。

有人把机器学习、人工智能与云方案的普及称为第三次技术革命。这些进程是否已经影响到您的业务？

我经常参加欧洲的专业会议，看到即便是全球最大的化工企业，这些理念目前也还停留在漂亮的演示和试点项目层面。我们公司内部成立了工作组，研究各种最新动向；但要明白，我们只是全球链条的一环，不能脱离客户去考虑自己的方案，我们首先要对标的是客户的计划与规划。此外，安全对我们来说是第一位的。我们的货物常常危险到这种程度：一次集装箱泄漏就可能造成生态事故，所以我们没有冒险的权利。

危机教会了您什么？为了让公司在新一轮波动中保持稳定，您是否调整过工作方式？

事情就是这样，我们是一家财务稳健的公司。我们从未借过外币贷款。危机之后，我们采取措施提高外汇收入占比，有意识地签下一些可能收益不算高、但能形成较大外汇流量的合同，这在当下使我们免受核心资产价值波动的冲击（罐式集装箱无论购置还是租赁都以美元计价）。所以，万一美元再翻一倍，我们也挺得住。